前不久，欧盟成员国通过了对中国电动汽车加征反补贴关税的刻薄。字据谋略，欧盟委员会最迟将在10月30日公布最终执行条例，关联法令将从次日奏效。

对此，德国政府及多家原土汽车企业示意强横反对。德国总理朔尔茨以为这种营业保护办法的作念法只会伤害德国本身。行为欧洲的汽车大国，德国政商界为何会强横反对对中国电动汽车加征关税？这背后对于中欧汽车产业合作共赢的发展逻辑值得磋议。

挥舞“关税大棒”不仅会伤害中国电动汽车企业的利益，也不利于欧洲汽车产业的恒久良性发展。中欧汽车产业合作始于40年前，德国全球最初与中国企业建筑合股公司。40年来，两边产业逐渐变成了“你中有我，我中有你”的利益共同体。在整车方面，中国事欧洲汽车品牌极其挫折的销售市集，良马、梅赛德斯-驰骋、全球、标致等欧洲车企在中国设有工场，并将广泛居品返销至欧洲等地，加征关税雷同会毁伤这些欧洲企业的利益。在产业链合作方面，国内汽车仍有不少零配件和技巧开首于欧洲，中国车企在海外市集受阻会减少相应零配件的需求，这也不妥当欧洲汽车过甚配套产业的利益。

复旦大学中欧干系商议中心副主任简军波示意，加征关税可能会在短期内适度中国电动汽车投入欧盟市集，但从永远来看，竞争缺失、合作不及会影响欧洲汽车产业在全球的立异发展。梅赛德斯-驰骋集团和良马集团也抒发了担忧，以为加征关税会减弱行业的竞争力并毁伤全球业务的企业。

此外，对中国电动车企加征关税并不料味着欧洲汽车不错填补市集空缺，反而可能减速欧洲汽车产业的绿色转型。简军波指出，欧盟面对着传统能源价钱高企和能源供应枯竭的问题，需要加速已矣能源绿色转型以保险经济安全发展。可是，对中国电动车企加征关税不仅不利于欧盟已矣碳中庸指标，还可能让欧洲的绿色产业转型滞后。德国基尔宇宙经济商议所请问称，淌若征收关税，欧洲从中国入口的电动汽车可能会减少40%以上，导致电动汽车价钱上升，减弱失掉者购买需求，并拦阻欧盟向汽车电动化过渡。

有分析东说念主士指出，这次欧盟以“反补贴”阵势适度中国电动汽车并不可站住脚。关联信息浮现，到2022年底，中国新能源汽车购置补贴战术已到期退出，但泰西仍在执行大额购置补贴，补贴力度昭彰高于中国。面对中国电动汽车比年来累积的产业上风，各方需感性知晓到，构筑关税壁垒并不可抵牾中国汽车的发展。全德汽车俱乐部的一项探望浮现，有55%和37%的受访者将立异技巧和蓄意列为中国汽车的蛊惑身分。因此，加征关税固然会镌汰中国车企的价钱上风，但仍会有失掉者在量度居品上风后下单购买中国电动车居品，部分关税将转嫁给失掉者，无疑会伤害欧洲失掉者职权。

中国汽车竞争上风并非十足开首于资本上风，而是合手续立异累积的技巧和品牌上风、完善配套才略变成的产业链上风、超大市集推动耕作的产业范围上风以及丰富的东说念主力资源和要素上风。依靠关税壁垒并不可拦阻中国汽车投入欧洲市集的法子。中国企业正在加速电动化和智能化进度，积极发展辘集东说念主工智能等最新科技的智能网联车，接力于为全球失掉者坐蓐更好的科技居品。从过往产业提示来看，营业壁垒很难挡住居品和技巧立异的法子，欧盟“加征关税”的策略并不会称心如意。

合则两利，斗则俱损。中国和欧洲皆是怒放合作的受益者，在全球汽车产业电动化、智能化的转型赛说念上，中欧不绝长远合作，共同征战全球市集，才是长久之说念。回想以前，中国因主动怒放合作让稠密海外汽车大牌享受了发展红利，也促进了本身汽车产业的茁壮发展。预测畴昔，在智能化转型的波澜中，中欧汽车产业仍有宽阔的合作空间。简军波示意，欧盟在传统燃油车尤其是豪华品牌范畴仍具有相配广阔的竞争力，在品牌文化塑造、全球市集征战等方面，畴昔至极长一段时期一经中国汽车学习的榜样。而中国在新能源技巧上具有上风，两边不错通过合股与供应链上的合作等表情已矣互利共赢，中欧在汽车范畴的合作依然具有广阔的互补性。

好多欧洲政商界东说念主士也知晓到只须合作才气促进两边汽车产业的良性发展。本年4月，德国总理朔尔茨访华首站礼聘了重庆，并将博世氢能源系统（重庆）有限公司行为首个站点，开释出德国念念要进一步加强汽车产业调换与合作的明笃信号。法国雷诺汽车公司CEO梅奥也示意，淌若不可与中国企业进行高超合作，欧洲汽车电动化进度将愈加贫窭。汽车行为当代工业技巧带动凹凸游产业最多的分类，怒放合作是不灭的主旋律。面对关税迷雾，中国车企还需秉合手怒放合作的姿态，不绝起劲探索和立异，让中国汽车一往无前地开往欧洲和宇宙。全球化产业单干合作和产业链供应链海外协同阻抑鞭策，历史终将碾碎一切“绊脚石”。