2024车市的淘汰赛正在加码：有东说念主倾然倒塌，有东说念主加快驱驰。

近日，有外媒讯息称，赛力斯正在推敲赴港二次上市，成为最新一家在港二次上市的内地上市公司。据知情东说念主士清晰，赛力斯正在与潜在照看人接洽在港刊行股票筹备，二次上市或将匡助公司融资特出10亿好意思元。若是赛力斯决定鼓吹这一筹备，该公司最快可能于来岁在香港二次上市。

本年以来，赛力斯A股累计高潮80%，市值约1965亿元，以至11月5日一度突破2000亿大关，成为第二大市值车企。若是这次赛力斯能到手登陆港股，便能扩宽融资渠说念、筹画更多资金，以及擢升品牌影响力，在鸿蒙智行“四界”品牌之中，再早先一步。

不外，针对上述讯息，赛力斯证券部东说念主士复兴称，不了了干系情况。

1000亿营收，40亿净利润，特出25%的毛利率——一份漂亮的“逆袭”答卷。

扉旅汽车查阅财报自满，2024年前三季度，赛力斯营收约1066.27亿元，同比增长539.24%；包摄于上市公司股东的净利润约40.38亿元，三季度营收更是达到415.82亿元，同比增长高达636.25%，同期净利润连络第三个季度兑现扭亏为盈。

与华为联手打造的新动力汽车品牌问界，成为了赛力斯的“第一元勋”。

2024年前三季度，赛力斯新动力汽车累计销量31.7万辆，同比增长364.23%，而问界车型占赛力斯总销量的90%以上，其中问界M5、M7、M9辞别售出3.0万、15.1万和10.8万台，占比52%、37%和10%。

行为一款平均售价特出50万元的车型，问界M9在2024年4月至9月连络半年月销1万辆以上。问界M9批量委派当季，赛力斯就兑现了扭亏为盈，归母净利润2.2亿元，而况第三季度毛利率兑现了25.23%，同比上升18.90个百分点。赛力斯的得益才能依然超越特斯拉，特斯拉第三季度毛利率为19.8%。

事实上，靠近市集上的求名求利，外界险些将功劳全部归于华为。

尽人皆知，赛力斯自己是一个名不见经传的车企。从籍籍无名的弹簧厂、面包车工场，到如今新动力市集的“流量明星”，如同换骨夺胎。

行为第一个吃华为“螃蟹”的车企，赛力斯与华为的协作早在2019年就依然驱动，2021年4月，两边协作的首款车型赛力斯华为智选SF5出生，成为首款入驻华为销售集聚的车型，到手吃到了第一波红利：2021年4月至12月赛力斯SF5累计销量特出8500辆，公司全年新动力汽车销量达到4.14万辆，同比增长103.94%。

小试牛刀后，2021年底，赛力斯发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界，用了不到半年的时辰，就与蔚来、小鹏与理思等几家头部造车新势力企业，站到了同通盘跑线，成为成长最快的新动力汽车品牌。

同期，在与华为“联婚”的几年里，赛力斯的股价也演出了一波大牛市：2021年3月公司与华为达成协作关系时，公司股价在20元摆布，截止今天（17日）收盘，股价已达到130元，翻了6倍不啻。

不外，值得一提的是，华为在入局汽车行业之初，其实也与其他主机厂缔造了协作关系，包括北汽、长安、广汽等，这三家与华为礼聘的都是 HI 时势。仅仅，为何唯有赛力斯脱颖而出？

“赛力斯的到手，很猛经过上在于识时务、听话。”曾有报说念称，在和华为的协作中，赛力斯就推崇得格外怒放，不仅怒放统共研发、采购、坐褥的数据，同期险些反应华为的统共条件，以至在工场不得当华为技艺条件下，主动对现存工场进行了停工技改。

赛力斯董事长张兴海曾经公开示意：“若是良马来跟我谈结伙造车的事，我都不干，我会绝不动摇地跟华为跨界协作。” 在他看来，关于赛力斯来说，单打独斗闯荡新动力市集很难兑现扭亏为盈，而跨界协作与华为上风互补反而是兑现跳动式发展的进军路线。

不外，在赛力斯与华为的协作中，也并非是全然到手，其也需要承受压力。

2023年1月，问界的销量出现了前所未有的低迷，仅为4,475辆，环比下滑幅度特出50%，号称“腰斩”。在这种情况下，外界公论也不乏关于余承东和华为的唱衰之声。

同期，“赔钱赚吆喝”的吐槽声也从未断过：自从2019年与华为协作造车以来，尽管赛力斯年营收从181.32亿元增长到了2022年的341.05亿，但利润却从0.67亿元跌到了-38.32亿元，2020-2022年这三年时辰，累计归天达到了73.85亿元。

而究其原因，也被摆在了明面：在本就烧钱的造车功绩下，赛力斯还需支付华为销售管事费。据传，华为和赛力斯是一九分红，其中8%是华为渠说念的营销用度，2%则是技艺授权用度。

好在，昨年10月，新M7、M9的爆单，一刹让赛力斯“起死复活”，也大要了永恒归天的魔咒，以至其凶猛的势头，让理思汽车首创东说念主李思也心过剩悸，曾在微博中感触说：“问界M7的发布和操盘，径直把理思ONE打残了，咱们从来没际遇过这样强的敌手，很长一段时辰毫无还手之力。”

最终，问界穿越了暗澹周期，也让赛力斯走上了巅峰：从曾经名不见经传的三流新动力车企，成为如今中国新动力汽车产业中令东说念主瞩认识一个场所。

如今的问界品牌，依然变成了问界新M5、问界新M7和问界M9三车都头并进的产物，也成为了统共鸿蒙智行旗下销量的都备主力。前段时辰，华为以25亿元的价钱将问界商标转让给了赛力斯，标记着赛力斯完全掌捏了问界品牌。

此外，赛力斯与华为之间的股权联婚，也更进一步。赛力斯以115亿元，购买华为技艺持有的深圳引望10%股权。通过本次往返，两边将计谋协作升级为“业务协作+股权协作”，进一步夯实两边协作关系的可连续性。

尽管深度绑缚，但赛力斯的爆火也让“华为红利”被更多车企盯上。

近日，跟着与江淮汽车协作的尊界上市，华为鸿蒙智行“四界”聚首。而“四界”除外，与华为协作的车企也越来越多，不仅有阿维塔、岚图、方程豹、北汽、广汽这样的品牌，以至连奥迪这样的国际一线豪华品牌，都传出将与华为进行协作。

因此，不错意想，在夙昔市集份额的争抢中，赛力斯蛋糕将被均分。

而赛力斯也早已刚毅到需“独力新生”：一方面向国外布局，另一方面打造我方的品牌。

据悉，赛力斯是较早布局国外市集的车企之一，限度2023年底，已干预欧洲、中东、好意思洲、非洲的多个国度，完成国外市集初期布局。不外，此前赛力斯汽车出口使用的是“SERES”车标。与国内不同的品牌，不仅擢升了耗尽者的融会资本，也会影响一个全球品牌的塑造。而如今买下了问界品牌，无疑将成为新的要害抓手。

此外，除了问界，赛力斯旗下还有蓝电品牌，现在已推出蓝电E3、蓝电E5、蓝电 E5 PLUS等。不同于问界汽车定位高端颖慧新动力车，蓝电汽车定位于“智能电动汽车普及者”，价钱主要集会在10—15万元的群众耗尽市集。不外，主打性价比的蓝电远不足问界汽车，如蓝电E5 PLUS虽被称为“问界M7平替”，但本年前11个月销量不足3万辆，部分月份单月销量更是不足千辆。因此，蓝电汽车夙昔能否成为一支销量奇兵，仍有待不雅察。

一场更正之战。从华为赋能到独力新生，站在顶峰的赛力斯，思要挖掘到新的增量站稳市集，其产物、技艺、计谋限制都将全面出击，而这次传出的二次赴港上市，也将为其储备更多的枪弹。