据中新网近日报说念，MU9188航班的搭客陆先生成为C919客机的第50万名乘客。自2023年插足运营以来，C919依然安全飞翔了率先1万小时，告成运输50万名乘客抵达主见地。毫无疑问，国产大飞机在生意运行方面依然迈出了告成的第一步。然则，C919依然受制于入口发动机，这一问题永久秘籍着它。何时能用国产的CJ1000A发动机改头换面，仍是一个值得温雅的要道问题。

网友们的担忧源于此前的阅历告戒。新舟60和新舟600取告成利后，西飞推出了更大型的支线客机——新舟700。固然早在2020年新舟700就已完成了静力测试，但首飞却迟迟未能终了。原因在于其配套的PW150C型涡桨发动机的供应商——普惠加拿大，已被好意思国雷神公司收购，导致发动机供应中断。新舟700的远景因此显得十分漆黑，除非AEP500涡桨发动机能尽快熟习，不然新舟700的异日依然阻碍乐不雅。

新舟700的凶讯：先是发动机被加拿大拘押，后又被好意思国公司收购

新舟700（MA700）是由中国航空工业西飞公司自主研制的新一代涡桨支线客机，以短途高效运载为主要定位。这款新舟系列的最新机型兼具燃油经济性与环保特色，专为区域航空市集量身打造，旨在与全球驰名的ATR 72和Q400等机型竞争。

新舟700搭载了两台普惠PW150C涡桨发动机，具备优异的燃油效果和较低的真贵用度。比较传统喷气式支线客机，涡桨机型在500至1000公里的航程内更为节能，使得新舟700极端量宜践诺短途航路任务。与此同期，世俗诈欺的航电系统与复合材料，不仅有用裁汰了运营资本，还权臣训诲了飞机的可靠性。

新舟700可容纳68至86名乘客，与同系列的前代机型新舟60和600比较，座位从原来的50个增多到了86个，最大航程也从1600公里训诲至约2700公里。由于新舟系列告成填补了短途袖珍客机的市集空缺，新舟60和600仍然在市集上保捏畅销，新舟700恰是基于这一市集需求而研发的。与较为老旧的ATR 72和Q400等机型比较，新舟700具备电传主管系统的上风，竞争力相当杰出。

精确打击：在告成前夜，发动机遇到扣押

新舟700自2013年起便开动研发，过程多年的起劲，到2019年2月28日，想象职责依然到手通过群众评审，这记号着想象阶段基本完成。随后，该神情进入试制阶段，为进行静力测试和首飞作念准备，至少需要两架飞机，因为静力测试属于龙套性测试。

2020年4月30日，新舟700到手通过了静力测试，然则首飞却一再推迟。原因在于为其配套的PW150C型涡桨发动机早在2020年头便被加拿大政府以安全审查为由无尽期扣押。由于艰难发动机，依然完成静力测试的新舟700只可延续恭候，直到配套发动机到位后才能进行测试。

然则，这一天概况将永久无法到来。早在2019年6月10日，由柯林斯航空系统和普惠团结构成的新团结工夫公司与雷神公司通过换股格式完成了合并，变成了市值达1210亿好意思元的雷神科技公司（Raytheon Technologies）。2020年4月3日，团结工夫公司与雷神公司的合并持重完成，雷神科技公司随之设立。

蓝本还有机和会过施压加拿大，追回被拘押的PW150C发动机，但跟着普惠与好意思国军工巨头雷神公司的合并，这临了的但愿也随之落空，新舟700变成了一架莫得发动机的“空壳”。然则，令东说念主不测的是，2022年新舟700曾进行了一次极为低调的试飞。坊间盛大估计，此次试飞之是以莫得公开报说念，很可能是因为使用了新舟600的旧款PW发动机或涡桨-6系列发动机进行测试，主见是考据其他全新想象的系统能否平日运行。

涡桨发动机的确那么难以研发吗？咱们自主坐褥的涡桨发动机究竟在那儿呢？

涡桨客机，顾名想义，是一种依靠螺旋桨提供能源的客机。然则，为螺旋桨提供能源的发动机类型各样，其中最典型的等于活塞式发动机。涡桨发动机则由涡轮驱动螺旋桨，里面结构与喷气式发动机相当相似，但它在高温涡轮部分领有更多的涡轮级数，用以从高温燃气中获取能量。随后，通过减慢齿轮组，涡桨发动机将能源传递给中轴，进而带动螺旋桨旋转。

涡桨发动机的效果远高于喷气式发动机，因此在支线客机领域依然广受瞩目。然则，我国在涡桨发动机的研发上比较涡扇发动诡秘过期好多，面前熟习的涡桨-5和涡桨-6系列主淌若对苏联居品的仿制和校阅。这些发动机接受单转子想象，在结构、可靠性、燃油效果和使用寿命等方面与西方同类居品存在权臣差距，况且校阅的后劲也较为有限。

新舟60接受了加拿大坐褥的PW-127J涡桨发动机，而新舟600则使用的是PW127涡桨发动机，新舟700则搭载了PW150C型涡桨发动机。由此可见，这三款飞机的发动机均来自普惠公司，这也反馈出我国在涡桨发动机领域照实存在权臣差距。

AEP500涡桨发动机：为何KJ-600已装备，民航客机却迟迟未用？

早在2022年10月6日，中国航空工业在《大国重器·巡礼》图片展中初次对外持重揭示了AEP500型5000千瓦先进涡桨发动机的存在。这款发动机接受三转子想象，旨在训诲性能和燃油经济性，其想象功率和油耗与PW150C相似。除了适配新舟700外，荟萃上还神话该发动机将装配在KJ-600上。

然则缺憾的是，面前AEP500仍无法插足使用，民用适航认证至少要比及2028年才能完成。有网友质疑，既然KJ-600上不错使用，为什么新舟700上却不可？执行上，这照实有原因。军用发动机的可靠性经常不如民航措施高，对经济性也莫得严格条目，因此军用发动机一般不会顺利用于民用飞机，必须过程改版想象才能稳健民用客机的需求。

因此，新舟700固然不至于被取消神情，但发动机的适配要比及2028年才能完成。而事实上，早在2018年新舟700就依然完成了静力测试，十年后才首飞，这是否依然错过了最好时机？更何况，国际支线客机市集的竞争十分热烈，蓝本出色的新舟700竟因艰难发动机而无法飞翔，简直不错说是被泰西紧紧掐住了命根子。

前车之鉴：C919的发动机CJ1000A到底何如样了，什么期间能装机？

新舟700的案例发东说念主深省，然则，不单是是新舟700搭载了海外发动机，我国的大飞机C919相同濒临这种情况。新舟700对准的是涡桨支线客机市集，而C919则锁定了规模更大的窄体主线喷气式客机市集。面前，C919的订单已率先1000架，一朝受到发动机限制，蚀本的将是千亿好意思元级别的市集！

千万别说C919只是造了个壳子，光是这个壳子就凝合了无数心血，绝非易事。

C919是由中国商飞研发的一款窄体主线民航飞机，想象容量为150座，措施设立下提供168个座位，最大可容纳192名乘客。该机型凭证舱位布局的不同分为三种设立：全经济舱的高密度型、包含商务舱和经济舱的两舱型，以及增多明珠经济舱的三舱型。整机长度约为38.9米，翼展33.6米，最大腾飞分量达78.9吨，实用升限可达12100米，最大航程为5576公里。

C919与波音737 MAX及空客A320neo均属于单通说念窄体客机的范畴。选用这一机型的原因在于，全球航空公司对该类型客机的订单占比最高。凭证中国商飞的数据，2020年全球客机总和达18112架，其中单通说念客机占比为70.2%，即12714架。而波音在2022年的预测指出，到2040年，全球对客机的需求将增至4.1万架，这其中包括2120架支线飞机、30880架窄体客机（即C919所属类别）、7230架宽体客机和940架货机。此外，中国市集瞻望将占据总需求的22%。

C919对准的恰是这个稠密的客机市集。即便只占据中国市集的一半，每年的需求量也可达200架，而商飞现时每年150架的坐褥才智远不及以得志这一需求。更何况，除了新增订单外，每年还有大王人老旧飞机需要更换，这也为商飞的进一步扩产提供了更多的机遇和空间。

面前，C919的国产化率大要为60%，其中有两个至关迫切的子系统尚未终了国产化，分离是发动机和机载航电系统。发动机接受的是由好意思法联合的CMF国际（赛峰公司）坐褥的LEAP-1C，这款发动机相同被空客A320neo和波音737 MAX使用，全球装机量相当大。

因此，有网友戏弄说念，中国的C919不外是一个壳子。然则，种花家要向公共阐明，制造壳子其实并非易事。举例，空客和波音相同是在造壳子，但这涓滴莫得妨碍它们成为行业巨头。天然，最要道的是，它们能够通过全球的分包合营来完成总装。但也有失败的例子，比如日本的MRJ“三菱支线喷气客机”。这款70至90座的客机与ARJ21属于归并级别，但在2023年2月7日，MRJ神情宣告澈底斥逐，原型机也被拆解，主要原因在于想象强度不及。

因此，公共要瓦解，造出飞机机壳并非易事！然则，中国也无法选用波音和空客那种全球分包的模式。自特朗普时期起，只好哪个国度不在高技术领域对中国进行连带制裁，简直就不会被视为好意思国的“盟友”。无论是从芯片上入部下手，如故以补贴或免强服务为借口，好意思国总会设法对中国进行打压。

当今的问题是，依然订购了1000多架C919的LEAP-1C发动契机不会受到制裁？种花家只可说暂时不会，但异日怎样确凿难以预测，毕竟如今泰西什么事王人可能作念得出来，制裁发动机从而导致C919难以量产并非不可能。不外，也无用过于惦记，因为C919还有一款原装的C1000A发动机，面前也差未几进入熟习阶段了。

C919配套的CJ1000A发动机究竟何时才能完成？

CJ1000A是由中航商用航空发动机有限连累公司研制的一款高涵说念比涡扇发动机，蓄意异日用于C919商用客机。该发动机的研发职责早在2009年之前便已启动，发动机全长3290毫米，直径1950毫米，最大推力在12913至13608千克力之间，涵说念比为9:1，可为150至190座的客机提供能源。

面前该发动机的开采阐扬到手，依据公开渠说念的讯息，进程已接近获取适航证的阶段，标明其熟习度应已脱落高。

2018年5月17日，首台CJ-1000A告成点燃，转速达到了6600转。同庚11月，第二台发动机完成试制，并用于高压涡轮机部分的测试，到手终了全速运转。到2019年6月，中国航发为第三台CJ-1000A试制机的测试所需讯号传输系统发起招标，标明那时已至少坐褥了三台同型号的发动机，且核神思测试正在进行。2020年6月，CJ-1000A到手通过了撞鸟测试，随后进入了试制阶段。第三台试制机在同庚8月装配了无线电遥测系统，并为装配至阎良试飞院的IL-76测试平台进行准备。2022年10月9日，中国航发商用航空发动机有限连累公司召开了加快鼓舞长江1000A适航取证职责的动员会。

从有限的公开讯息来看，CJ1000A的研发阐扬脱落到手。此外，鉴于运-20依然装备了WS-20发动机，具备高度工夫通用性的CJ1000A很可能也行将完成适配。这概况恰是赛峰公司难以对中国实施制裁的原因，毕竟替代决策依然熟习，一朝遇到制裁，替代品即可顺利上阵。

C919的发动机依然有了可靠的替代决策，至于航电系统，中航电子、四川九有等企业王人在提供备选辅助。当今的泰西公司，亦然抱着适配一架赚一架的心态，毕竟中国依然告成走通了这条路。异日，如果中国商飞能够在工夫和资本限度上进一步追逐致使高出空客和波音，那么全球大飞机行业的竞争将愈加热烈，可能会让空客和波音大受打击。空客（A）和波音（B），你们准备好吧，C（中国商飞）依然负重致远，主见是全面高出！

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